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市场总体表现：内销环比同比双降，出口延续强劲增长

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年10月，国内皮卡产量达到4.6万辆，同比增长9.6%。1-10月累计生产皮卡48.4万辆。

数据来源：中汽协乘联会公开数 据

2025年1-10月，国内皮卡市场累计销量23.1万辆，同比下跌2.6%；单月看，10月国内皮卡销量为1.9万辆，同比下滑10.2%，环比下降11.3%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-10月，国内皮卡累计出口25.5万辆，同比增加28.4%；10月皮卡出口总量2.7万辆，同比增幅达到28.4%。

2025年10月，国内皮卡产量同比实现增长，但内销环比、同比双双回落，出口则延续同比增长态势；同比来看，国内市场延续下滑态势，跌幅有所扩大，出口市场保持强劲双位数增长。10月市场内需仍显疲软，产业压力持续，但出口规模稳步攀升，累计出口量已显著超越国内市场总销量。

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品牌竞争格局：长城持续领跑，中高端领域格局生变

数据来源：中汽协乘联会公开数据

10月国内皮卡市场，销量前5的品牌为长城、江铃、郑州日产、雷达以及五十铃，TOP5市场分额达到77.5%。长城仍然保持第一，销量占比达到41.2%，大幅领先第二名的江铃；江铃与郑州日产表现稳定，分额维持在10%以上；雷达稳居第四，单月销量900+；五十铃在本月销量挤进前五。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城在入门与低端市场继续保持领先，风骏5与商用炮分别以2400+、2700+的销量稳居各细分市场第一；中端市场竞争格局发生变动，铃拓以600+的销量超越游骑侠与乘用炮升至首位；高端市场中，Z9 PHEV延续领跑态势，销量进一步提升至0.3k，持续巩固其领先地位。

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销量拆分：柴油主导格局稳固，新能源渗透加速

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年10月，四驱车型占比为69.4%，依然占据主导地位，和去年同期相比，四驱车型销量的绝对值下滑6.4%，占比增长2.8%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年10月，柴油皮卡销量占比70%，汽油&天然气占比为20%，环比上月，柴油比例上升而汽油比例下降。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的5%，上升到现在的10%，销量同比增长80.9%。

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出口分析：皮卡出口量额双升， 品牌格局动态调整

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年10月皮卡出口2.7万辆，同比上涨28.4%。分品牌来看，长安以5500+的出口量超越长城升至第一，同比大幅增长114.3%；长城紧随其后，出口量同比上升23.7%。上汽大通与江淮分列第三、四位；比亚迪以3400+的出口量首次进入前五，同比涨幅达127.7%。

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总结

2025年1-10月国内皮卡累计销量23.1万辆，同比下跌2.6%，但新能源皮卡销售却创新高，1-10月累计销量19100+辆，同比上涨115.2%；出口方面，1-10月国内皮卡累计出口25.5万辆，同比增加28.4%，长安、长城、上汽大通领跑10月皮卡出口市场。

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