01

市场总体表现： 内销环比回暖；出口延续强劲增长

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年11月，国内皮卡产量达到5.2万辆，同比增长18.6%。1-11月累计生产皮卡53.5万辆。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年1-11月，国内皮卡市场累计销量25.1万辆，同比下跌3.6%；单月看，11月国内皮卡销量为2万辆，同比下滑13.4%，环比增加7.2%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-11月，国内皮卡累计出口28.7万辆，同比增加30.6%；11月皮卡出口总量3.2万辆，同比增幅达到53.4%。

2025年11月，国内皮卡市场依旧呈现内冷外热的格局，单月皮卡出口突破3万大关，同比增幅达到50%以上；但国内终端销量却远远不及同期，同比降幅进一步扩大；从累计数据看，1-11月皮卡内销总量刚刚达到25万，与出口总量的差距继续拉大，皮卡出口累计已经超过28万，全年超30万辆基本已成定局。年底，各品牌都在冲刺，但整体来看，国内消费需求尚未回暖，对海外市场的依赖不断扩大。

02

品牌竞争格局：长城持续领跑，中高端领域竞争激烈

数据来源：中汽协乘联会公开数据

11月国内皮卡市场，销量前5的品牌为长城、江铃、郑州日产、雷达以及福田，TOP5市场分额达到77.1%。长城仍然保持第一，销量占比达到41.2%，和上月基本保持一致；江铃与日产稳居第二、第三，紧跟长城；雷达本月销量占比已经上升到6%，单月销量1100+，排在第四；福田以微弱的优势，领先五十铃，挤进前五。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城依旧在15万以下级别皮卡市场保持绝对领先，其风骏5、商用炮分别以2500+、3000+的销量稳居对应价格段第一；但长城乘用炮，本月没有上榜，铃拓领跑15-20万价格段皮卡市场；纳瓦拉则依旧在20万以上价格段市场保持第一。

03

销量拆分：柴油主导格局稳固，新能源渗透加速

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年11月，四驱车型占比为69.2%，依然占据主导地位，和去年同期相比，四驱车型销量的绝对值下滑7.7%，占比增长4.3%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年11月，柴油皮卡销量占比70%，汽油&天然气占比为20%，环比上月，基本没有变化。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的5%，上升到现在的10%，销量同比增长61.1%，其主要贡献来自于金刚、猎手及地平线。目前，新能源皮卡市场，集中度非常高，TOP3车型的累计销量占比将近72.7%。

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出口分析：皮卡 出口量额双升 

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年11月皮卡出口3.2万辆，同比上涨53.4%。分品牌来看,长安以6500+的出口量跃居第一，长城紧跟其后，两者同比分别上涨127.9%以及43.2%；上汽大通、江淮分列第三第四；11月，比亚迪以3600+的出口量排在第五，同比上涨64.2%。

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总结

2025年1-11月国内皮卡累计销量25.1万辆，同比下跌3.6%，但新能源皮卡销售却创新高，1-11月累计销量21100+辆，同比上涨108.4%；出口方面，1-11月国内皮卡累计出口28.7万辆，同比增加30.6%，长安、长城、上汽大通领跑11月皮卡出口市场。

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