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市场总体表现：9月国内外市场销量双双回升

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年9月，国内皮卡产量达到4.6万辆，同比下滑1.1%。1-9月累计生产皮卡43.8万辆。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年1-9月，国内皮卡市场累计销量21.2万辆，同比下跌1.9%；单月看，9月国内皮卡销量为2.1万辆，同比下滑5.9%，环比增加7.9%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-9月，国内皮卡累计出口22.8万辆，同比增加28.2%；9月皮卡出口总量2.5万辆，同比增幅达到2.7%。

25年9月，市场进入旺季，国内及海外皮卡的环比销量都开始回升；再来看同比，国内市场仍呈现下滑态势，出口市场则持续增长。“金九银十”，是各家皮卡品牌冲刺年度业绩目标的关键时刻，但由于国内市场整体大环境不景气，内销提升空间有限，出口市场成为今年皮卡竞争的关键。

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品牌竞争格局：长城继续领跑，中高端市场销冠易主

数据来源：中汽协乘联会公开数据

9月国内皮卡市场，销量前5没有变化，依然为长城、江铃、郑州日产、雷达以及福田，TOP5市场分额达到78%。长城仍然保持第一，销量占比达到42.5%；江铃与日产以15.1%及11.0%的试产占比位列第二、第三；雷达、福田紧跟其后，单月销量分别为1100+、800+。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城在入门及低端市场，继续保持领先，其风骏5、商用炮分别以2800+、3100+的销量守住各自价格段的榜首；本月中端价格段格局有所变化，游骑侠以微弱的优势，超越铃拓及乘用炮，夺得第一；同时，元野Z9 PHEV也超越了纳瓦拉，领跑高端皮卡市场。

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销量拆分：新能源稳步提升

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年9月，四驱车型占比为67.8%，依然占据主导地位，和去年同期相比，四驱车型销量的绝对值下滑5.8%，占比基本一致。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年9月，柴油皮卡销量占比69%，汽油&天然气占比为21%，环比上月，基本没有变化。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的4%，上升到现在的10%，销量同比增长97.6%，其主要贡献来自于雷达金刚、猎手及地平线等车型。目前，新能源皮卡市场，集中度非常高，TOP3车型的销量占比将近69.7%。

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出口分析：9月长城夺得出口第一

根据海关数据统计，5吨以下，轻型货车以及其他货运机动车辆，2025年9月的出口总额达33.2亿元，出口额同比上涨21.6%，出口量同比上涨26.7%，出口到全球 100 多个国家和地区，出口国别呈现多元格局，墨西哥（21%）、智利（8%）、厄瓜多尔（5%）、越南（5%）、澳大利亚（4%）等为主要出口市场。

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年9月皮卡出口2.5万辆，同比上涨2.7%。分品牌来看,长城以5400+的出口量排在第一，同比基本持平；长安本月出口量4300+，同比上涨40.8%，位居第二；江淮、上汽大通分列第三第四；9月，福田以2300+的出口量排在第五，同比上涨77.7%。

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总结

2025年1-9月国内皮卡累计销量21.2万辆，同比下跌1.9%，但新能源皮卡销售却创新高，1-9月累计销量17200+辆，同比上涨119.7%；出口方面，1-9月国内皮卡累计出口22.8万辆，同比增加28.2%，长城、长安、江淮领跑9月皮卡出口市场。

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