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市场总体表现：8月整体环比下跌，出口涨幅收窄

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年8月，国内皮卡产量下滑到4万辆，同比下跌2.6%。1-8月累计生产皮卡39.1万辆。 

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年1-8月，国内皮卡市场累计销量19.1万辆，同比下跌1.5%；单月看，8月国内皮卡销量为2万辆，同比下滑9.1%，环比下降12.2%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-8月，国 内皮卡累计出口20.2万辆，同比增加32.4%；8月皮卡出口总量2.1万辆，同比增幅达到3.4%。

25年8月，国内皮卡销量及出口量环比双双 下跌；同比来看，国内市场下降接近10%，出口市场虽然同比所有上涨，但涨幅收窄；8月份仍然是市场淡季，市场总量有所回调，但累计来看，皮卡出口市场依旧远超去年。

02

品牌竞争格局：长城稳居第一，前十格局定型

数据来源：中汽协乘联会公开数据

8月国内皮卡市场，销量前5的品牌为长城、江铃、日产、雷达以及福田，TOP5市场分额达到77.8%。长城稳居第一，销量占比达到43.3%，大幅领先第二名的江铃；江铃与日产，8月市占率分别为15%、11%，保持稳定；雷达以5%的分额占据第四；福田本月排在第五，单月销量700+。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城仍然在低端及入门级皮卡市场保持绝对的领先，其风骏5、商用炮分别以2600+、3000+的销量稳居各价格段第一；铃拓以微弱的优势占据中端市场第一，乘用炮、游骑侠紧跟其后；纳瓦拉则继续领跑高端皮卡市场。

03

销量拆分：驱动类型稳定，新能源继续渗透

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年8月，四驱车型占比为68.1%，依然占据主导地位，和去年同期相比，四驱车型销量的绝对值下滑8.3%，占比增长0.5%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年8月，柴油皮卡销量占比69.0%，汽油&天然气占比为22.0%，环比上月，柴油比例上升而汽油比例下降。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的4%，上升到现在的9%，销量同比增长78.0%，其主要贡献来自于RD5、猎手及山海炮Hi4-T。最近几个月，山海炮Hi4-T表现抢眼，超越RD6及元野Z9 PHEV，排在前三。目前，新能源皮卡市场，集中度非常高，TOP3车型的销量占比将近72.7%。

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出口分析：出口市场依旧火爆，BYD掉出前 5

根据海关数据统计，5吨以下，轻型货车以及其他货运机动车辆，2025年8月的出口总额达29.7亿元，出口额同比上涨10.1%，出口量同比上涨11.8%，出口到全球 100 多个国家和地区，出口国别呈现多元格局，墨西哥（9%）、阿根廷（8%）、澳大利亚（8%）、厄瓜多尔（6%）、智利（6%）等为主要出口市场。

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年8月皮卡出口2.1万辆，同比上涨3.4%。分品牌来看,长城以5300+的出口量跃居第一，长安以3700+的销量紧跟其后，两者同比分别上涨13.5%、上涨39.1%；江淮、上汽大通分列第三第四；8月，福田以2100+的出口量排在第五，同比上涨32%。

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总结

2025年1-8月国内皮卡累计销量19.1万辆，同比下跌1.5%，但新能源皮卡销售却创新高，1-8月累计销量15000+辆，同比上涨123.2%；出口方面，1-8月国内皮卡累计出口20.2万辆，同比增加32.4%，长城、长安、江淮领跑8月皮卡出口市场。

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