01

市场总体表现：7月环比有所回调，同比增幅收窄

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年7月，国内皮卡产量达到4.5万辆，同比增加6.0%。1-7月累计生产皮卡35.1万辆。 

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年1-7月，国内皮卡市场累计销量17.1万辆，同比下降0.5%；单月看，7月国内皮卡销量为2.2万辆，同比下跌0.7%，环比基本持平。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-7月，国内皮卡累计出口18.1万辆，同比增幅达36.8%；7月皮卡出口总量2.3万辆，同比增长12.7%。

25年7月，国内皮卡销量环比持平，出口销量环比下跌；同比来看，国内市场维持去年销量水平，出口市场显著增长；7月份仍然是市场淡季，内销及出口都有所波动，但新能源皮卡市场销量依旧火爆，带动整体皮卡市场表现优于同期，仅增幅有所收窄。

02

品牌竞争格局：长城继续领跑，庆铃挤进前五

数据来源：中汽协乘联会公开数据

7月国内皮卡市场，销量前5的品牌为长城、江铃、日产、雷达、庆铃，TOP5市场分额达到76%。长城仍然保持第一，销量占比达到42%，大幅领先第二名的江铃；江铃与日产表现稳定，分额维持在10%以上，紧跟长城；吉利雷达稳居第四，单月销量1000+；庆铃在本月的表现非常突出，超越福田挤进前五。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城依旧在中低端皮卡市场保持绝对的领先，其风骏5、商用炮、乘用炮分别以2900+、3100+、600+的销量稳居各价格段第一；日产纳瓦拉则继续领跑高端皮卡市场。

03

销量拆分：驱动类型稳定，新能源继续渗透

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年7月，四驱车型占比为68%，依然占据主导地位。四驱车型是高海拔、易结冰路况的刚需，同时也是中高端市场的标配，主打高通过性需求市场，及低价格敏感度市场；两驱车的主力市场还是在于家商两用的群体，以及追求性价比、看重燃油经济性的客户。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年7月，柴油皮卡销量占比68%，汽油&天然气占比为23%，环比6月，基本没有变化。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的4%，猛增到现在的10%，销量绝对值同比增长140.4%，其主要贡献来自于雷达RD5、RD6及长安猎手。目前，新能源皮卡市场，集中度非常高，TOP3车型的销量占比将近70%，除了吉利雷达及长安外，其它品牌新能源皮卡市场，还有待进一步开拓。

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出口分析：7月皮卡海外市场竞争加剧

数据来源：海关总署

根据海关数据统计，5吨以下，轻型货车以及其他货运机动车辆，2025年7月的出口总额达 26.9亿元，出口额同比增长 4.0%，出口量同比增长17.2%，出口到全球 100 多个国家和地区，出口国别呈现多元格局，墨西哥（12%）、智利（9%）、阿根廷（7%）、越南（5%）等为主要出口市场。

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年7月皮卡出口2.3万辆，同比增长12.7%。分品牌来看,上汽大通以5200+的出口量跃居第一，长城以5200+的销量紧跟其后，两者同比增速，都超过了50%；长安、江淮分列第三第四，但同比都有所下滑；7月，比亚迪的出口销量并没有上榜，福田以微小的优势超越比亚迪，挤进前五，可见出口市场竞争的激烈。

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总结

2025年1-7月国内皮卡累计销量17.1万辆，同比下降0.5%，但新能源皮卡销售却创新高，1-7月累计销量1.3万辆，同比激增131.2%；出口方面，1-7月国内皮卡累计出口18.1万辆，同比增幅达36.8%，上汽大通、长城、长安领跑7月皮卡出口市场。

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