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市场总体表现：新能源带动内销出口双增长

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年6月，国内皮卡产量达到4.9万辆，同比增加13.0%。1-6月累计生产皮卡30.7万辆。 

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年1-6月，国内皮卡市场累计销量14.9万辆，同比下降0.5%；单月看，6月国内皮卡销量为2.2万辆，同比增加6.1%，环比下降6.1%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-6月，国内皮卡累计出口15.8万辆，同比增幅达41.2%；6月皮卡出口总量2.6万辆，同比增长18.4%。

25年6月，国内皮卡销量以及出口量环比双双下滑，但同比来看，增长势头明显；一方面，6月已进入皮卡市场淡季，环比下跌属于短期季节性波动；另一方面，新能源皮卡，尤其是新能源皮卡出口销量激增，带动整体6月皮卡产销量，远超去年同期水平。

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品牌竞争格局：长城领先优势削弱，吉利雷达稳坐前五

数据来源：中汽协乘联会公开数据

6月国内皮卡市场，前5的位置仍然被长城、江铃、日产、雷达、福田这几个品牌所占据，TOP5市场分额达到78%。其中长城虽然一直保持第一，且大幅领先第二名的江铃，但差距正在逐月缩小；反观江铃与日产，凭借各自新车型，新宝典以及元野Z9的出色表现，市场分额稳步提升。

2025年6月，吉利雷达销量再次跻身国内皮卡市场前五，同比增长198.1%；福田、五十铃、福特等厂商分额则保持相对稳定。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城依旧在中低端皮卡市场保持绝对的领先，其风骏5、商用炮、乘用炮分别以2800+、3200+、800+的销量稳居各价格段第一；日产纳瓦拉则继续领跑高端皮卡市场。

长城风骏5主打低使用成本及高可靠性，是工具型皮卡中的“回本利器”；商用炮在风骏5的基础上，升级了动力、内饰及安全性，迎合车主主体年轻化的趋势；乘用炮主打家庭用户市场，强化舒适性配置，收获城市皮卡路权逐步开放的政策红利；纳瓦拉标配VDC动态控制+HAS坡道辅助，其出色的越野通过性及安全性，在缺乏强有力竞争者的高端市场，长期占据榜首。

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销量拆分：新能源继续渗透，燃油车仍占主导

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年6月，四驱车型占比为68%，依然占据主导地位。四驱车型作为内蒙古、新疆及东北等地区高海拔、易结冰路况的刚需，其基本盘非常稳固；此外对于中高端市场来说，对皮卡的通过性能要求更高，对价格敏感度反而较低，也是四驱车型的强势区；两驱车的主力市场还是在于家商两用的群体，以及追求性价比、看重燃油经济性的客户。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年6月，柴油皮卡销量占比67%，汽油&天然气占比为23%，环比5月，基本没有变化。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的4%，猛增到现在的9%，销量同比增长172.3%，其主要贡献来自于雷达RD5及长安猎手。当前，各主流皮卡品牌都推出了自己的新能源皮卡，例如日产的帕拉索EV、江铃的大道EV等，未来新能源皮卡竞争会越来越激烈。

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出口分析：中国品牌抢占全球新能源皮卡市场

数据来源：海关总署

根据海关数据统计，5吨以下，轻型货车以及其他货运机动车辆，2025年6月的出口总额达 28.6亿元，出口额同比增长 19.2%，出口到全球 100 多个国家和地区，出口国别呈现多元格局，墨西哥（12%）、越南（6%）、澳大利亚（5%）、智利（5%）等为主要出口市场。

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年6月皮卡出口2.6万辆，同比增长18.4%。分品牌来看,长城以5200+的出口量稳居第一，得益于其山海炮（含Hi4-T）在澳新市场的出色表现；长安则以4300+的销量跃居第二，其T8 PRO车型以高性价比及可靠的动力性，帮助长安在东南亚、南美等市场实现增长；上汽大通以3900+的销量位列第三，其新能源车型eTeron9，很好的迎合了海外市场电动化的潮流，弥补其国内市场销量的下滑；此外，6月比亚迪新能源皮卡SHARK在南美市场的表现依旧抢眼，助其出口销量排在第四。

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总结

2025年1-6月国内皮卡累计销量14.9万辆，同比下降0.5%，但新能源皮卡销售却创新高，1-6月累计销量1.1万辆，同比激增129.5%；出口方面，1-6月国内皮卡累计出口15.8万辆，同比增幅达41.2%，长城、江淮、比亚迪领跑出口市场。

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