01
市场总体表现:内需持续调整,出口快速增长带动产量攀升

数据来源:中汽协乘联会公开数据
2025年5月,国内皮卡产量达到5.2万辆,同比增长10.0%。1-5月累计生产皮卡26万辆。

数据来源:中汽协乘联会公开数据
2025年1-5月,国内皮卡市场累计销量12.6万辆,同比下降1.5%;单月看,5月国内皮卡销量为2.4万辆,同比下降3%,环比下降12.2%。

数据来源:中汽协乘联会公开数据
中汽协乘联会公开数据显示,2025年1-5月,国内皮卡累计出口13.2万辆,同比增幅达46.8%;5月皮卡出口总量2.9万辆,同比增长23.3%。
产量的持续攀升主要来源出口市场爆发式增长以及新势力的入局。欧美车企供应链恢复缓慢,遗留产能缺口,中国品牌凭借性价比快速填补市场;同时,以吉利雷达、比亚迪为代表的皮卡新势力也在加速布局皮卡市场,填补电动皮卡空白,推动产能爬坡。
皮卡国内销量持续下滑,主要原因归结于城市限行政策未松绑(如广州限制燃油皮卡进城),抑制大城市需求;此外,皮卡使用成本高(油耗、维保)叠加经济环境压力,中小商户购车意愿降低。
02
品牌竞争格局:传统龙头继续主导市场,新势力持续争夺份额

数据来源:中汽协乘联会公开数据
分品牌来看,长城、江铃、日产等老牌车企凭借成熟的技术和品牌优势,在市场中占据着主导地位,尽管整体销量相比去年同期有所收缩,但TOP 5市场份额仍高达78%,头部企业的“中流砥柱”效应继续显现。
2025年5月,吉利雷达凭借新能源优势再次跻身五强,同比增长56.6%;同样致力于新能源赛道的长安皮卡也在过去的5月取得了46.1%的同比增幅,展现了不错的差异化竞争力。此外,郑州日产、五十铃皮卡分别以40.6%、10.2%的同比增长逆势突围,而长城、福特等品牌则面临销量同比下滑压力。

数据来源:中汽协乘联会公开数据
分价格段来看,长城凭借“全价格覆盖 + 场景精准捕捉”巩固龙头地位,吉利雷达则借新能源赛道实现后发突围。
2025年5月,10万以下皮卡市场,长城风骏5以3000+的销量断层领跑,靠20余年口碑筑牢工具型基本盘;10 - 15万市场,商用炮、金刚炮“双车策略”包揽前二,覆盖工具刚需与轻度乘用需求;15 - 20万价格段,乘用炮凭借乘用化体验位列榜首,打破合资垄断。而吉利雷达以新能源路线撕开缺口,RD5切入 10 - 15万工具市场;地平线试水20万以上高端市场,通过“电动化 + 智能化”创造差异化需求。
03
销量拆分:四驱&标准轴占据主导,柴油基盘稳固

数据来源:中汽协乘联会公开数据
分驱动形式来看,2025年5月,四驱车型占比为67%,依然占据主导地位。一方面,西南、西北以及东北地区的皮卡销量占比较高,四驱车型能更好地适应这些地区多山地、路面泥泞或冰雪路面的路况;另一方面,皮卡乘用化叠加越野改装的用户趋势,也是四驱车型销量占比较高的一个重要原因。

数据来源:中汽协乘联会公开数据
分动力类型来看,2025年5月,柴油皮卡销量占比67%,汽油&天然气占比为24%,两者占整体市场超9成份额。与此同时,新能源皮卡继续加速渗透,销量占比为9%,同比增长118.1%,其主要贡献来自于雷达RD6。当前各大车厂陆续推出新能源皮卡车型,例如吉利雷达 RD6、长城风骏7 EV,上汽大通T90 EV 等,未来新能源皮卡增长空间广阔。
04
出口分析:出口热度不减,成皮卡销量全新增长点

数据来源:海关总署
根据海关数据统计,5吨以下,轻型货车以及其他货运机动车辆,2025年5月的出口总额达 32.1亿元,出口额同比增长45.5%,出口到全球 100 多个国家和地区,出口国别呈现多元格局,墨西哥(17%)、阿根廷(7%)、越南(6%)、智利(6%)等为主要出口市场。

数据来源;中汽协乘联会公开数据
根据中汽协乘联会公开数据,2025年5月皮卡出口2.9万辆,同比增长27%。分品牌来看,长城以6000+的出口量稳居第一,得益于其在澳洲、南非市场的突出表现;江淮以5900+的销量紧随其后,拉美是其核心市场,悍途系列在秘鲁、哥伦比亚等地销量领先;比亚迪以4500的销量位列第三,SHARK车型凭借纯电平台和智能化配置在欧洲及澳洲市场异军突起,填补国际品牌在新能源皮卡领域的空白;此外,新兴品牌,如吉利雷达和长安猎手通过差异化路线突围(前者以纯电皮卡主攻城市物流场景,后者凭借增程技术解决续航焦虑),在东南亚和南美市场增速显著。
05
总结
2025年1-5月国内皮卡累计销量12.6万辆,同比下降1.5%,但新能源皮卡销售却创新高,1-5月累计销量0.9万辆,同比激增121.5%;出口方面,1-5月国内皮卡累计出口13.2万辆,同比增幅46.8%,长城、江淮、比亚迪领跑出口市场。

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