01

市场总体表现：整体皮卡市场单月销量将近6万

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年3月，国内皮卡产量达到6万辆，同比增长17.7%。1-3月累计生产皮卡15万辆。 

数据来源：中汽协乘联会公开数据

2025年1-3月，国内皮卡市场累计销量7.6万辆，同比下跌1.4%；单月看，3月国内皮卡销量为3万辆，同比下滑1.4%，环比增加33.3%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

中汽协乘联会公开数据显示，2025年1-3月，国内皮卡累计出口7.5万辆，同比增加56.2%；3月皮卡出口总量2.9万辆，同比增幅达到45.8%。

环比25年2月，3月皮卡内销及出口市场销量都显著增长；同比来看，国内市场小幅下跌，但出口市场大幅上扬，带动整体皮卡市场销量向单月6万冲击。

02

品牌竞争格局：长城领跑，第二梯队竞 争激烈

数据来源：中汽协乘联会公开数据

3月国内皮卡市场，销量前5的品牌为长城、江铃、日产、雷达以及JIM，TOP5市场分额达到77.6%。长城仍然保持第一，销量占比达到46.4%，继续大幅领先第二名的江铃；江铃表现稳定，分额维持在10%以上，紧跟长城；日产则以9%的市场分额位居第三；雷达排在第四，单月销量1200+；JIM本月则以微弱优势，超越江淮挤进前五。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分价格段来看，长城依旧在中低端皮卡市场保持绝对的领先，其风骏5、商用炮分别以4900+、5000+稳居各价格段第一；中端价格段车型竞争比较激烈，铃拓、乘用炮、游骑侠三者销量较为接近；纳瓦拉则继续领跑高端皮卡市场。

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销量拆分：新能源高速增长

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分驱动形式来看，2025年3月，四驱车型占比为67.4%，依然占据主导地位，和去年同期相比，四驱车型销量的绝对值下滑0.6%，占比增长0.5%。

数据来源：中汽协乘联会公开数据

分动力类型来看，2025年3月，柴油皮卡销量占比74%，汽油&天然气占比为19%，环比上月，汽油比例上升而柴油比例下降。同比来看，新能源皮卡占比，从去年同期的3%，上升到现在的7%，销量同比增长159.0%，其主要贡献来自于RD5、猎手及帕拉索EV。目前，新能源皮卡市场，集中度非常高，TOP3车型的销量占比将近74.9%。

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出口分析：江淮领跑3月皮卡海外市场

数据来源：海关总署

根据海关数据统计，5吨以下，轻型货车以及其他货运机动车辆，2025年3月的出口总额达30亿元，出口额同比上涨20.2%，出口量同比上涨29.0%，出口到全球 100 多个国家和地区，出口国别呈现多元格局，墨西哥（13%）、智利（7%）、越南（6%）、澳大利亚（6%）、加纳（4%）等为主要出口市场。

数据来源；中汽协乘联会公开数据

根据中汽协乘联会公开数据，2025年3月皮卡出口2.9万辆，同比上涨45.8%。分品牌来看,江淮以6300+的出口量跃居第一，长城以5200+的销量紧跟其后，两者同比分别上涨49.8%、上涨50.1%；比亚迪、长安分列第三第四；3月，上汽大通以3600+的出口量排在第五，同比下跌16%。

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总结

2025年1-3月国内皮卡累计销量7.6万辆，同比下跌1.4%，但新能源皮卡销售却创新高，1-3月累计销量4800+辆，同比上涨132.1%；出口方面，1-3月国内皮卡累计出口7.5万辆，同比增加56.2%，江淮、长城、比亚迪领跑3月皮卡出口市场。

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